易網(wǎng)在線健康導(dǎo)讀：7月20日，河南省遭遇極端強(qiáng)降雨。傍晚，鄭州地鐵5號(hào)線列車在海灘寺街站和沙口路站隧道列車停運(yùn)，雨水倒灌入地下隧道和列車內(nèi)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，此次事件共疏散群眾500余人，其中12人經(jīng)搶救無效死亡，5人受傷送醫(yī)。讓我們一起來看看地鐵為什么會(huì)被困在兩站之間吧。

為何乘客被困地鐵兩站之間？

2019年5月20日開通的鄭州地鐵5號(hào)線，是鄭州目前最長的線路，同時(shí)也是最繁忙的線路之一。一位鄭州地鐵工作人員說，事故發(fā)生的隧道段，橫穿大型火車站鄭州北站，地勢(shì)本就比周圍低，加上極端強(qiáng)降雨，最終導(dǎo)致地鐵方面的防汛和應(yīng)急準(zhǔn)備部分失效，列車不得不未到站停車。而按照一般的地鐵設(shè)計(jì)，兩個(gè)站臺(tái)之間的隧道，呈兩頭高中間低的走勢(shì)，在洪水中更加重了災(zāi)害程度，以及救助難度。

地鐵工作人員口述

"極端情況下，一旦有水沒過軌道， 就要考慮停車。因?yàn)檐囕v的控制系統(tǒng)和接收信號(hào)的設(shè)備大都在底盤上。

鄭州的地鐵5號(hào)線剛通車兩年左右，是個(gè)大環(huán)線，呈長方形，兩個(gè)豎邊很短，橫邊很長，長方形的東側(cè)基本上是上班的地方，西邊都是住家小區(qū)，中間覆蓋鄭州的CBD, 所以早晨大的客流是從西邊到東邊，晚上下班時(shí)從東邊到西邊，高峰時(shí)存在非常大的單向客流。5號(hào)線也是鄭州現(xiàn)有的7條地鐵線路里，路程最長的線路。

5號(hào)線的走向，海灘寺到沙口路這一段，底部橫穿鄭州北站。鄭州北站非常寬闊巨大，號(hào)稱亞洲第一的編組站，且火車站修得很早，不會(huì)特意做得很高，地鐵從它下面穿過去，需要挖得很低，所以這里的地勢(shì)會(huì)比周圍低。

昨天很多乘客被困在海灘寺到沙口路之間。原因是，一條地鐵線，從前一個(gè)站到后一個(gè)站，為了節(jié)能省電，會(huì)將車站做得比較高，隧道做得很低，這樣，出站的時(shí)候是下坡，進(jìn)站的時(shí)候是上坡，能省電，一般地鐵站都是這樣設(shè)計(jì)的。

從后來的救助情況看，乘客是往沙口路站疏散的，可能是因?yàn)檐囎右呀?jīng)開過隧道最低點(diǎn)，按就近疏散原則，離沙口路近。

一般來說，隧道進(jìn)水，如果沒有超過軌道，正常情況下也能開到車站，但一旦沒過軌道，就要考慮停車。因?yàn)檐囕v的控制系統(tǒng)和接收信號(hào)的設(shè)備大都在底盤上。隧道里緊急停車的話，一般也會(huì)有應(yīng)急措施，比如讓乘客沿著隧道里一側(cè)的臺(tái)階排隊(duì)往外疏散，這個(gè)臺(tái)階的學(xué)名叫疏散平臺(tái)，跟車門一樣高。甚至，灌水后，地鐵站的大燈會(huì)被切斷，但也會(huì)有應(yīng)急燈，非常高，是可以應(yīng)付一般情況的。

其實(shí)，公司在上周六（7月17日）就發(fā)了防汛通知。當(dāng)時(shí)河南地方氣象臺(tái)發(fā)布預(yù)警，稱鄭州降雨要持續(xù)14天。通知下發(fā)以后，地鐵站已經(jīng)開始準(zhǔn)備，按照常規(guī)，拉來了一些沙袋和其他封堵材料。但當(dāng)時(shí)的防汛全部是按照"大雨"級(jí)別來準(zhǔn)備的，大雨及以下級(jí)別，我們的車站是不會(huì)被淹的，而且一般來說，地鐵站內(nèi)都會(huì)設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)，排水能力非常強(qiáng)大，直接連接到市政的排水管網(wǎng)里，一般來說流量是夠用的。"